Casi siempre que oímos hablar de tensiones en el Estrecho de Ormuz pensamos en lo mismo: el precio de la gasolina. Sin embargo, la realidad económica es mucho más compleja y acaba afectando a cosas que parecen no tener nada que ver con el petróleo. Por esta vía marítima pasa el 20% del suministro mundial de gas y petróleo, y su parálisis actual ha provocado un atasco logístico que ya notamos en sectores tan cotidianos como el arreglo de nuestras calles o los repuestos de nuestros coches.
Un ejemplo muy claro de este «efecto dominó» es el precio del betún, que es básicamente el material que mantiene unido el asfalto. Según datos publicados recientemente por El Economista, este producto se ha encarecido más de un 50% desde febrero pasado. No es solo un dato frío de los mercados; en países como Italia o India, ya se están parando obras de carreteras porque los costes no cuadran. En España, donde ya teníamos deberes pendientes con el mantenimiento de las vías, esta subida pone en un aprieto a los ayuntamientos y a las empresas constructoras, que ven cómo sus presupuestos se quedan cortos de la noche a la mañana.
Ante este panorama, la parte legal también se vuelve clave. Hemos visto cómo grandes empresas de aluminio en el Golfo han invocado la famosa «fuerza mayor», una herramienta jurídica que les permite no cumplir sus contratos sin penalización ante eventos imposibles de predecir, como un conflicto bélico. En España, esto también abre la puerta a que muchas empresas intenten renegociar sus contratos usando la doctrina rebus sic stantibus. Básicamente, es una forma de decir que, como las reglas del juego han cambiado de forma tan radical, el contrato original ya no es justo para ninguna de las partes.
Pero, ¿cómo nos afecta esto a nosotros? Pues de una forma muy directa. La falta de aluminio (que según expertos de RBC BlueBay no se solucionará del todo hasta 2027) significa que piezas tan sencillas como un tapacubos o componentes del motor van a escasear. Esto implica que las visitas al taller serán más largas y, sobre todo, más caras. Es un ejemplo perfecto de cómo la inflación no siempre viene de que la gente gaste mucho, sino de que las piezas que necesitamos simplemente no llegan.
En resumen, lo que pasa a miles de kilómetros en el Estrecho de Ormuz termina decidiendo si el bache de tu calle se arregla hoy o dentro de un año. Entender que todo está conectado nos ayuda a comprender mejor por qué suben los precios y por qué, en un mundo tan globalizado, cualquier conflicto internacional acaba pasando factura a nuestro bolsillo.
